Wanneer rijdt de hogesnelheidstrein in Marokko tot Marrakech?

De Marokkaanse hogesnelheidstrein moet Marrakech in 2029 bereiken. De 430 km lange lijn Kenitra-Marrakech, in aanbouw sinds 24 april 2025, was in mei 2026 voor ongeveer 30% klaar, en de minister van Transport mikt op oplevering in september 2029. De officiële streeftijden zijn 1:15 uur vanaf Casablanca en 2:40 uur vanaf Tanger. Voor vastgoed verwachten wij dat het effect zich rond de vijf genoemde stations concentreert, niet dat hele steden duurder worden.

Bijgewerkt op 5 oktober 2026

In het kort

De hogesnelheidslijn Kenitra-Marrakech is 430 km lang en kost 53 miljard dirham, binnen een spoorprogramma van ONCF van 96 miljard dirham (Le360, mei 2026; Hespress).
Koning Mohammed VI gaf op 24 april 2025 het startsein voor de bouw; de minister van Transport schatte de voortgang in mei 2026 op ongeveer 30% en mikt op oplevering in september 2029 (Le360).
De officiële streeftijden zijn Casablanca-Marrakech 1:15 uur, Rabat-Marrakech 1:40 uur, Tanger-Marrakech 2:40 uur en Rabat-luchthaven Mohammed V 35 minuten (Maroc.ma, april 2025).
De genoemde stations zijn Rabat, Grand Stade Hassan II in Benslimane, Casablanca, luchthaven Mohammed V en Marrakech (Le360, mei 2026).
ONCF heeft 168 treinen besteld voor 29 miljard dirham: 18 hogesnelheidstreinen van Alstom, 40 intercitytreinen van CAF en 110 regionale treinen van Hyundai Rotem (ONCF).
Een decreet van 1 september 2026 verklaarde een lijn Marrakech-Agadir en een hogesnelheidstak Chichaoua-Essaouira van openbaar nut, zonder datum voor bouw of opening (Bulletin Officiel nr. 7541, via Le Matin).
De bestaande Al Boraq-lijn Tanger-Casablanca vervoerde in 2025 5,6 miljoen reizigers (ONCF).

Traject, kosten en planning van de lijn Kenitra-Marrakech

De nieuwe lijn trekt Al Boraq, de Marokkaanse hogesnelheidsdienst, vanaf Kenitra door naar het zuiden, via Rabat en Casablanca tot Marrakech: 430 km spoor, begroot op 53 miljard dirham. Het is het grootste onderdeel van een ONCF-programma van 96 miljard dirham, dat ook 29 miljard dirham voor 168 nieuwe treinen omvat en 14 miljard dirham die Hespress (januari 2025) toeschrijft aan ongeveer 40 nieuwe of vernieuwde stations.

Koning Mohammed VI gaf op 24 april 2025 in Rabat het startsein voor de bouw. In mei 2026 meldde ONCF ongeveer 20 miljoen m³ grondwerk en 15 viaducten in uitvoering, en minister van Transport Abdessamad Kayouh schatte de totale voortgang op ongeveer 30%, volgens planning.

De oplevering staat volgens de minister gepland voor september 2029. Médias24 meldde bij de start de eerste commerciële treinen vanaf november 2029, en Hespress noemde eind 2029. Alle gemelde data vallen in 2029, slechts maanden voor het WK van juni-juli 2030: weinig ruimte voor vertraging.

Hoe lang duurt de trein van Casablanca of Tanger naar Marrakech?

De officiële streeftijden zijn 1:15 uur van Casablanca naar Marrakech en 2:40 uur vanaf Tanger, volgens overheidsdocumenten bij de start van de werken in april 2025. Het volledige overzicht:

Casablanca-Marrakech: 1:15 uur
Rabat-Marrakech: 1:40 uur
Tanger-Marrakech: 2:40 uur, ruim twee uur sneller dan nu
Tanger-Casablanca: 1:40 uur (nu 2:10 uur)
Tanger-Rabat: 1 uur (nu 1:20 uur)
Rabat-luchthaven Mohammed V: 35 minuten
Fez-Marrakech: 3:40 uur

Eén cijfer klopt niet. In een toelichting in mei 2026 sprak minister Kayouh over een daling van Tanger-Marrakech van 6:30 uur naar 3:30 uur, niet 2:40 uur. Een officiële verklaring voor het verschil vonden wij niet; mogelijk gaat het om een trein die op elk station stopt. Wij zien 2:40 uur als het officiële gunstigste geval en 3:30 uur als een aannemelijke dagelijkse reistijd.

De minister noemde ook 55 minuten van luchthaven Mohammed V naar het centrum van Marrakech. Voor eigenaren van een tweede woning weegt dat mogelijk zwaarder dan de reistijd tussen steden: Marrakech komt zo binnen een uur van de belangrijkste Marokkaanse luchthaven voor langeafstandsvluchten (zie onze gids over de luchthavens).

Welke stations komen er, en waar kan vastgoed het merken?

Er zijn vijf haltes genoemd: Rabat, het Grand Stade Hassan II in Benslimane, Casablanca, luchthaven Mohammed V en Marrakech.

Marrakech

Op 1:15 uur van Casablanca en 1:40 uur van Rabat wordt Marrakech voor professionals uit beide steden een realistische weekendbestemming, zonder auto. De vraag is nu al stevig: volgens officiële cijfers steeg het aantal transacties in Marrakech in 2025 met 24,1%, terwijl de prijzen met 1,0% stegen. Wij verwachten dat de trein die kopersgroep verbreedt, niet dat de prijzen in één klap verspringen.

Benslimane en het Grand Stade

ONCF gunde in maart 2026 een contract van 415,5 miljoen dirham voor het station bij het Grand Stade, volgens Médias24. Grond in de provincie Benslimane zou tot 1.000 dirham per m² hebben opgebracht nadat het stadion daar was gepland (Médias24, februari 2025). Veel grond in de omgeving is half landelijk, dus de bestemming is bepalend: zie onze gids over het Grand Stade.

Luchthavenzone van Casablanca en Nouaceur

De nieuwe luchthaventerminal krijgt een eigen hogesnelheidsstation; Maroc.ma noemde later een reistijd van ongeveer 30 minuten vanaf Rabat (juli 2025), tegenover 35 minuten in de streeftijden van april 2025. De geplande regionale sneltrein (RER) van Casablanca, met drie lijnen en 92 km, klaar tegen 2030 en met een trein om de 15 minuten, krijgt een station Nouaceur Nouvelle Ville en verbindingen met Mohammedia en Benslimane.

Rabat en Tanger

Beide liggen al aan Al Boraq, dus hun winst zit in bereik: Rabat op 35 minuten van de luchthaven, Tanger op 2:40 uur van Marrakech volgens de officiële streeftijd. Rabat had in 2025 de sterkste prijsstijging van de vier grote steden, 3,5%, al schrijft geen enkele bron dat toe aan het spoor.

Wat gebeurde er in Tanger en Kenitra na de komst van Al Boraq in 2018?

Al Boraq is het beste Marokkaanse precedent, en de les is geduld. Sinds de inhuldiging op 15 november 2018 duurt Tanger-Casablanca 2:10 uur in plaats van ongeveer 4:45 uur (volgens Wikipedia), en de lijn vervoerde in 2025 5,6 miljoen reizigers.

Geen enkele studie meet het effect op huizenprijzen afzonderlijk. De officiële index van Tanger steeg in 2025 met 0,6%, zeven jaar na de opening, en de transformatie van de stad is minstens zoveel te danken aan de haven Tanger Med en de autofabrieken. Kenitra, met de trein op 50 minuten van Tanger en vestigingsplaats van een fabriek van Stellantis, noteerde in het tweede kwartaal van 2026 een prijsstijging van 0,7% op kwartaalbasis.

Het patroon tot nu toe: een snelle trein vergroot de groep kopers, huurders en bezoekers en maakt doorverkopen makkelijker, maar heeft in Marokko geen plotselinge prijssprongen opgeleverd. Landelijk steeg de officiële index met 0,6% in 2025 en met 0,7% op jaarbasis in het tweede kwartaal van 2026 (zie huizenprijzen in Marokko).

Agadir en Essaouira: hogesnelheidslijnen vastgelegd, maar zonder planning

De volgende verlengingen hebben nu een juridische basis, geen tijdschema. Decreet 2.26.605 van 1 september 2026, op 7 september gepubliceerd in Bulletin Officiel nr. 7541, verklaarde een lijn Marrakech-Agadir en een hogesnelheidstak Chichaoua-Essaouira van openbaar nut, waardoor de onteigening kan beginnen.

Marrakech-Agadir wordt geraamd op ongeveer 55 miljard dirham, waarbij bijna 70% van het werk bestaat uit bruggen en tunnels door de Hoge Atlas. De studies zijn afgerond en er wordt internationale financiering gezocht. Voor Essaouira, dat geen treinverbinding heeft, zei minister Kayouh dat de tak de reis Marrakech-Essaouira zou terugbrengen tot ongeveer een uur, tegen meer dan 2,5 uur over de weg.

Berichten online over een lijn naar Agadir van 87 miljard dirham die in juni 2030 zou openen, hebben geen officiële basis: Le Matin meldde in september 2026 dat er geen datum van voltooiing is aangekondigd. Voor kopers in Agadir of Essaouira is de trein een optie voor de lange termijn, geen reden om nu al een hogere prijs te betalen.

Wat u controleert voordat u meer betaalt bij een toekomstig station

Een meerprijs voor een woning bij een station heeft alleen zin als station, dienstregeling en eigendomstitel alle drie standhouden. Onze controlepunten:

Exacte locatie en bereikbaarheid: een woning die wordt aangeprezen als 'vlak bij de TGV' is maar zo nuttig als de wandeling of de rit naar het perron.
Risico rond de opening: de gemelde data lopen nu al uiteen van september tot eind 2029, ga dus op zijn vroegst uit van een reguliere dienst vanaf 2029-2030.
Dienstregeling: haltes en frequentie wegen zwaarder dan de topsnelheid, zoals het verschil tussen 2:40 en 3:30 uur op Tanger-Marrakech laat zien.
Hinder door de werken: in Casablanca reed de pendeltrein naar de luchthaven op 5-6 september 2026 niet, en ONCF kondigde de geleidelijke sluiting aan van de stations Facultés en Ennassim tijdens de werkzaamheden.
Titel en bestemming: grond bij nieuwe stations is vaak landbouwgrond of valt onder melkia. Controleer of er een Titre Foncier is en wat het stedenbouwkundig plan voorschrijft voordat u tekent (zie onze gids over de eigendomstitel).

Elke woning op onze site wordt bij het kadaster gecontroleerd op een Titre Foncier en door een notaris bevestigd voordat ze wordt gepubliceerd. Dat neemt het risico rond de titel weg, niet de risico's rond timing of ligging.

Bronnen

Veelgestelde vragen

Wanneer gaat de hogesnelheidstrein naar Marrakech rijden?

In 2029, als de officiële planning standhoudt. Minister van Transport Abdessamad Kayouh mikte in mei 2026, toen de lijn Kenitra-Marrakech voor ongeveer 30% klaar was, op oplevering in september 2029. Andere berichten noemen de eerste commerciële treinen in november 2029 of eind 2029. Volgens alle gemelde planningen gaat de lijn open vóór het WK van 2030.

Hoe lang duurt de TGV van Casablanca naar Marrakech?

1 uur en 15 minuten, volgens de officiële streeftijd. Overheidsdocumenten van april 2025 noemen voor Casablanca-Marrakech 1 uur en 15 minuten en voor Rabat-Marrakech 1 uur en 40 minuten zodra de lijn open is. Van luchthaven Mohammed V naar het centrum van Marrakech wordt het volgens de minister van Transport ongeveer 55 minuten. Gepubliceerde dienstregelingen, frequenties of tarieven hebben wij niet gevonden.

Komt er een hogesnelheidstrein naar Agadir?

Gepland, maar zonder datum. Een decreet van 1 september 2026 verklaarde de hogesnelheidslijn Marrakech-Agadir van openbaar nut, waardoor de grondverwerving kan beginnen. De lijn wordt geraamd op ongeveer 55 miljard dirham, de studies zijn afgerond en er wordt financiering gezocht. Er is geen start van de bouw of openingsdatum aangekondigd, dus beweringen over een opening in 2030 hebben geen basis.

Rijdt er een trein naar Essaouira?

Nee, nu nog niet. Essaouira heeft geen treinverbinding. Het decreet van september 2026 verklaarde ook een hogesnelheidstak Chichaoua-Essaouira van openbaar nut, en de minister van Transport zei dat die de reis Marrakech-Essaouira zou terugbrengen tot ongeveer een uur, tegen meer dan 2,5 uur over de weg. Voor bouw of opening van de tak is nog geen datum vastgesteld.

Is Al Boraq hetzelfde als de TGV in Marokko?

Ja. Al Boraq is de merknaam van de Marokkaanse hogesnelheidsdienst, die vaak de TGV wordt genoemd. De lijn werd op 15 november 2018 ingehuldigd tussen Tanger en Casablanca, rijdt tot 320 km/u over 186 km eigen spoor en vervoerde in 2025 5,6 miljoen reizigers. Voor de verlenging naar Marrakech heeft ONCF 18 dubbeldekstreinen van het type Alstom Avelia Horizon besteld.

Stijgen huizenprijzen bij nieuwe treinstations in Marokko?

Niet snel, zo blijkt tot nu toe. Geen studie heeft het effect van Al Boraq op de prijzen afzonderlijk gemeten, en de officiële index van Tanger steeg in 2025 slechts 0,6%, zeven jaar na de opening van de lijn. Betere bereikbaarheid toont zich meestal eerst in het aantal transacties en de huurvraag. Een eventuele meerprijs is het waarschijnlijkst vlak bij een station, en pas als de treinen echt rijden.

Lees verder

Luchthavens

Kopen langs de nieuwe spoorlijn?

Vertel ons welke steden en reistijden voor u tellen, dan selecteren wij woningen met een gecontroleerde eigendomstitel binnen bereik van de geplande stations.

Vraag een privéselectie aan