De uitbreiding van de Marokkaanse luchthavens voor 2030: wat er wordt gebouwd, en waar

Marokko wil de luchthavencapaciteit tegen 2030 optrekken tot 80 miljoen passagiers per jaar, met een programma van 38 miljard dirham dat in juli 2025 werd ondertekend, na een verkeersrecord van 36,3 miljoen passagiers in 2025. Het belangrijkste project is een terminal van 15 miljard dirham in Casablanca, gepland voor 2029. Marrakech, Agadir, Tanger en Fez worden uitgebreid met steun van een lening van 270 miljoen euro van de Afrikaanse Ontwikkelingsbank, ondertekend op 30 september 2026.

Bijgewerkt op 5 oktober 2026

In het kort

De Marokkaanse luchthavens verwerkten in 2025 36,3 miljoen passagiers, tegen 32,7 miljoen in 2024 en 27,1 miljoen in 2023 (cijfers van ONDA).
In januari-juli 2026 kwam het verkeer uit op 22,3 miljoen passagiers, 8,8% meer dan een jaar eerder, met 9,3% groei van en naar Europa (ONDA, via Hespress).
Marrakech-Menara passeerde in 2025 voor het eerst de grens van 10 miljoen passagiers, met 10,2 miljoen (ONDA).
Een protocol tussen de regering en ONDA, ondertekend op 24 juli 2025, trekt voor 2025-2030 38 miljard dirham uit voor de luchthavens, met als doel een jaarcapaciteit van 80 miljoen passagiers (Le360; Maroc.ma).
De nieuwe terminal van luchthaven Mohammed V in Casablanca kost ongeveer 15 miljard dirham, voegt capaciteit voor 20 miljoen passagiers toe en moet in 2029 in gebruik zijn, met een eigen hogesnelheidsstation (Maroc.ma, juli 2025).
De Afrikaanse Ontwikkelingsbank ondertekende op 30 september 2026 een lening van 270 miljoen euro voor de uitbreiding van Marrakech, Agadir, Tanger en Fez, met capaciteitsdoelen voor 2030 van 14, 5, 3,6 en 3 miljoen passagiers (Maroc.ma).
Ryanair opende in 2026 een vijfde Marokkaanse basis, in Rabat, en kondigde voor de winter van 2026 156 routes van en naar Marokko aan (Ryanair, via Tourexpi).

Hoe druk zijn de Marokkaanse luchthavens? Passagiersaantallen 2023-2026

Het verkeer groeide in twee jaar met een derde: de luchthavens verwerkten in 2025 36,3 miljoen passagiers, tegen 27,1 miljoen in 2023, en 22,3 miljoen in de eerste zeven maanden van 2026 (+8,8%). De belangrijkste luchthavens in 2025 en in januari-juli 2026, op basis van cijfers van ONDA:

Casablanca Mohammed V: meer dan 11 miljoen in 2025 (één bericht noemt 11,5 miljoen); 6,95 miljoen in januari-juli 2026
Marrakech-Menara: 10,2 miljoen (+10%); 6,41 miljoen
Agadir Al Massira: 3,5 miljoen (+11%); 2,18 miljoen
Tanger Ibn Battouta: 2,8 miljoen (+17%); 1,71 miljoen
Rabat-Salé: 2,17 miljoen (+26%); 1,45 miljoen
Essaouira-Mogador: ongeveer 310.000 in 2025, ruwweg een derde meer

De vraag loopt voor op de gebouwen. De nationale capaciteit werd geschat op ongeveer 30 miljoen (Maroc.ma, april 2025) of 34 miljoen (Le360, juli 2025) passagiers per jaar, minder dan de 36,3 miljoen die in 2025 daadwerkelijk vlogen.

Wat staat er in het plan Luchthavens 2030?

Het plan brengt de capaciteit tegen 2030 op 80 miljoen passagiers per jaar, ruim het dubbele van nu. Een protocol van 24 juli 2025 trekt 38 miljard dirham uit: 25 miljard dirham voor nieuwe capaciteit en 13 miljard dirham voor onderhoud, grond en verbeteringen, waarvan 5 miljard dirham wordt opgehaald via de securitisatie van vergoedingen voor het gebruik van het openbaar domein.

ONDA, de staatsbeheerder van de luchthavens, wordt omgevormd tot een naamloze vennootschap onder de naam Airports of Morocco. Het doel van 80 miljoen verving een eerder doel van 60 miljoen dat Médias24 in oktober 2023 meldde, een teken van hoe snel het verkeer is gegroeid.

Het toerismedoel verklaart de haast. De regering mikt op 26 miljoen bezoekers in 2030, en volgens Le360 komt ongeveer 70% van de bezoekers per vliegtuig. Marokko ontving 19,8 miljoen bezoekers in 2025 en 14,1 miljoen in januari-augustus 2026 (zie onze toerismecijfers).

De nieuwe terminal van Casablanca: kosten, capaciteit en openingsdatum

De nieuwe terminal van Mohammed V is het grootste afzonderlijke project: ongeveer 15 miljard dirham, volgens de regering in gebruik in 2029. De grondwerken begonnen in juli 2025, en in december 2025 ging het hoofdcontract volgens MEED voor ongeveer 12 miljard dirham naar een combinatie van SGTM en TGCC. Het gaat om meer dan 600.000 m², met een transithotel van 300 kamers.

De capaciteitscijfers lopen uiteen. De aankondiging van de regering van juli 2025 noemt 20 miljoen extra passagiers, voor 35 miljoen in totaal; MEED meldde 30 miljoen; een ministerieel cijfer van 45 miljoen uit december 2024 lijkt het bredere programma voor Casablanca te dekken, inclusief een nieuwe start- en landingsbaan. Wij gaan uit van de officiële 35 miljoen.

De terminal krijgt een station aan de hogesnelheidslijn Kenitra-Marrakech, die ook voor 2029 is gepland. Volgens de regering ligt de luchthaven dan op ongeveer 30 minuten van Rabat en op minder dan een uur van Marrakech, waarmee Casablanca ook voor Marrakech de toegangspoort voor langeafstandsvluchten wordt (zie onze gids over de hogesnelheidstrein).

Marrakech, Agadir, Tanger en Fez: de regionale uitbreidingen

De vier regionale luchthavens vallen onder één uitbreidingsprogramma, bekend als PEMIA, dat volgens Hespress ongeveer 9,08 miljard dirham kost en deels wordt gefinancierd met de lening van 270 miljoen euro van de Afrikaanse Ontwikkelingsbank, ondertekend op 30 september 2026. De werken omvatten een nieuwe verkeerstoren op Marrakech-Menara, 1,5 miljoen m² aan opstelplaatsen voor vliegtuigen, 7,6 km taxibanen en geautomatiseerde bagageafhandeling. De capaciteitsdoelen voor 2030 naast het verkeer van 2025:

Marrakech: 14 miljoen, tegen 10,2 miljoen passagiers in 2025
Agadir: 5 miljoen, tegen 3,5 miljoen (een eerder plan van ONDA noemde 7 miljoen)
Tanger: 3,6 miljoen, tegen 2,8 miljoen
Fez: 3 miljoen

Lees het cijfer voor Marrakech aandachtig. Het doel voor 2030 ligt maar ongeveer 37% boven het verkeer van 2025; als het verkeer bleef groeien in het tempo van 2025, ongeveer 10% per jaar, zou het rond 2029 de 14 miljoen bereiken. Dat is eenvoudige rekenkunde, geen prognose, maar het wijst erop dat eerder de capaciteit dan de vraag het aantal aankomsten in Marrakech kan begrenzen.

Welke luchtvaartmaatschappijen breiden hun aanbod naar Marokko uit?

De groei komt vooral van de prijsvechters. Ryanair opende in 2026 zijn vijfde Marokkaanse basis, in Rabat, en kondigde voor de winter van 2026 een recordprogramma aan van 156 routes van en naar Marokko en 5,3 miljoen stoelen (+12%), met 16 toestellen gestationeerd in het land.

easyJet maakte in oktober 2025 bekend dat Marrakech vanaf het voorjaar van 2026 zijn eerste Afrikaanse basis wordt, met drie toestellen, en voegde voor de zomer van 2026 Hamburg, Rijsel en Straatsburg naar Marrakech en Genève naar Tanger toe. Transavia, Jet2 en Wizz Air openden routes vanuit Frankrijk, Nederland, het Verenigd Koninkrijk, Italië en Centraal-Europa, waaronder Rotterdam-Tanger en nieuwe Britse verbindingen met Agadir en Marrakech.

Royal Air Maroc kwam in september 2026 op 70 toestellen. Het contract met de staat mikt op ongeveer 200 toestellen in 2037, en over een grote bestelling bij Boeing en Airbus is veel bericht, maar wij vonden tot september 2026 geen aankondiging van een getekende vaste order.

Waarom het aantal stoelen telt voor vakantiewoningen en verhuur

Voor een vakantiewoning is de dichtstbijzijnde rechtstreekse vlucht bijna even belangrijk als het uitzicht. Frequente, betaalbare vluchten vergroten de groep eigenaren, gasten en toekomstige kopers bij doorverkoop; een stad die routes verliest, verliest ze alle drie.

De verhuurcijfers bevestigen dit. In de twaalf maanden tot juli 2026 was 94% van de Airbnb-gasten in Marrakech internationaal, met Frankrijk (37,9%) en het Verenigd Koninkrijk (13,3%) voorop, volgens AirROI. In Agadir was 92% internationaal, met het Verenigd Koninkrijk op 17,9%. Lees voordat u verhuurt onze gids over de regels voor kortetermijnverhuur.

Marrakech: na Casablanca de drukste luchthaven, een basis van easyJet en een spoorverbinding met de langeafstandsluchthaven van Casablanca die voor 2029 is gepland; het gevoeligst voor overbelasting tot de uitbreiding klaar is.
Agadir: sterke Britse en Franse vraag en nieuwe winterroutes, met een bescheiden capaciteitsdoel van 5 miljoen.
Tanger en het noorden: nieuwe rechtstreekse verbindingen vanuit Rotterdam en Genève bedienen de diaspora en Europese kopers, en op de drukste dag van de zomer van 2026 lag het verkeer op de luchthaven van Tetouan 36% hoger.
Rabat: in 2025 de snelst groeiende grote luchthaven (+26%), nu met een basis van Ryanair.
Essaouira: klein maar groeiend, met ongeveer 310.000 passagiers in 2025 en een route vanuit Nantes die easyJet voor de winter van 2026-27 heeft aangekondigd.

Bronnen

Veelgestelde vragen

Hoeveel passagiers verwerkten de Marokkaanse luchthavens in 2025?

36,3 miljoen, een record. Dat was ongeveer 11% meer dan de 32,7 miljoen van 2024 en 34% meer dan de 27,1 miljoen van 2023, volgens cijfers van ONDA. Internationale passagiers waren goed voor 32,4 miljoen. De groei zette door in 2026, met 22,3 miljoen passagiers in januari-juli, 8,8% meer dan in dezelfde periode van 2025.

Wanneer opent de nieuwe terminal van de luchthaven van Casablanca?

In 2029, volgens de regering. De nieuwe terminal van Mohammed V, die ongeveer 15 miljard dirham kost, werd in juli 2025 gestart en moet in 2029 in gebruik zijn. Hij voegt capaciteit voor 20 miljoen passagiers toe, voor een officieel totaal van 35 miljoen, en krijgt een station aan de hogesnelheidslijn Kenitra-Marrakech, die ook voor 2029 is gepland.

Wordt de luchthaven van Marrakech uitgebreid?

Ja. Onder een uitbreidingsprogramma dat wordt gesteund met een lening van de Afrikaanse Ontwikkelingsbank, ondertekend op 30 september 2026, moet Marrakech-Menara in 2030 een capaciteit van 14 miljoen passagiers per jaar hebben, tegen 10,2 miljoen passagiers in 2025. Tot de aangekondigde werken horen een nieuwe verkeerstoren, meer opstelplaatsen voor vliegtuigen, nieuwe taxibanen en geautomatiseerde bagageafhandeling. easyJet koos Marrakech bovendien voor zijn eerste Afrikaanse basis, aangekondigd voor het voorjaar van 2026.

Hoeveel toeristen komen met het vliegtuig naar Marokko?

Ongeveer 70%, volgens de berichtgeving van Le360 over het luchthavenplan in juli 2025. Met 19,8 miljoen bezoekers in 2025 en 14,1 miljoen in januari-augustus 2026 is de capaciteit van de luchthavens een belangrijke fysieke grens voor de groei van het toerisme. De regering mikt voor 2030 op 26 miljoen bezoekers en een luchthavencapaciteit van 80 miljoen passagiers.

Heeft Royal Air Maroc 200 nieuwe vliegtuigen besteld?

Niet bevestigd. Het programmacontract 2023-2037 van Royal Air Maroc met de staat mikt op een vloot van ongeveer 200 toestellen in 2037, en in april 2024 werd een aanbesteding uitgeschreven. Over grote bestellingen bij Boeing en Airbus is veel bericht, maar wij vonden tot september 2026 geen aankondiging van een getekende vaste order. De vloot telde die maand 70 toestellen.

Stijgen huizenprijzen in Marokko door nieuwe vliegroutes?

Niet rechtstreeks, maar ze ondersteunen de vraag. Geen enkele studie meet een luchthaveneffect op Marokkaanse prijzen, en de officiële prijsindex steeg in 2025 slechts 0,6%. Routes tellen vooral voor de bezetting bij verhuur en de verkoopbaarheid: in Marrakech is 94% van de Airbnb-gasten internationaal, volgens AirROI. Woningen bij luchthavens met groeiende rechtstreekse routes zijn makkelijker te gebruiken, te verhuren en te verkopen.

Lees verder

Havens

Een woning dicht bij rechtstreekse vluchten?

Vertel ons vanaf welke luchthavens u vliegt, dan selecteren wij woningen met een gecontroleerde eigendomstitel in de steden met de routes die bij u passen.

Vraag een privéselectie aan