Quand le TGV arrivera-t-il à Marrakech ?

Points clés

• La LGV Kénitra-Marrakech mesure 430 km et coûte 53 milliards de dirhams, au sein d'un programme ferroviaire de l'ONCF de 96 milliards de dirhams (Le360, mai 2026 ; Hespress).
• Le roi Mohammed VI a lancé les travaux le 24 avril 2025 ; en mai 2026, le ministre du Transport estimait l'avancement à environ 30 % et visait une livraison en septembre 2029 (Le360).
• Objectifs officiels : Casablanca-Marrakech en 1h15, Rabat-Marrakech en 1h40, Tanger-Marrakech en 2h40 et Rabat-aéroport Mohammed V en 35 minutes (Maroc.ma, avril 2025).
• Les gares annoncées sont Rabat, Grand Stade Hassan II à Benslimane, Casablanca, aéroport Mohammed V et Marrakech (Le360, mai 2026).
• L'ONCF a commandé 168 trains pour 29 milliards de dirhams : 18 rames à grande vitesse à Alstom, 40 trains intercités à CAF et 110 trains régionaux à Hyundai Rotem (ONCF).
• Un décret du 1er septembre 2026 a déclaré d'utilité publique une ligne Marrakech-Agadir et une branche à grande vitesse Chichaoua-Essaouira, sans date de travaux ni d'ouverture (Bulletin officiel n° 7541, via Le Matin).
• La ligne Al Boraq Tanger-Casablanca a transporté 5,6 millions de voyageurs en 2025 (ONCF).

LGV Kénitra-Marrakech : tracé, coût et calendrier

La nouvelle ligne prolonge Al Boraq, le TGV marocain, vers le sud depuis Kénitra, par Rabat et Casablanca, jusqu'à Marrakech : 430 km de voie pour un coût de 53 milliards de dirhams. C'est le principal volet d'un programme de l'ONCF de 96 milliards de dirhams, qui prévoit aussi 29 milliards pour 168 nouveaux trains et 14 milliards que Hespress (janvier 2025) affecte à environ 40 gares nouvelles ou rénovées.

Le roi Mohammed VI a lancé le chantier à Rabat le 24 avril 2025. En mai 2026, l'ONCF faisait état d'environ 20 millions de m³ de terrassements et de 15 viaducs en cours, et le ministre du Transport, Abdessamad Kayouh, estimait l'avancement global à environ 30 %, dans les délais.

La livraison est visée pour septembre 2029, selon le ministre. Au lancement, Médias24 évoquait des premiers trains commerciaux à partir de novembre 2029, et Hespress a cité la fin 2029. Toutes les dates citées tombent en 2029, quelques mois avant la Coupe du monde de juin-juillet 2030 : peu de marge en cas de retard.

Combien de temps entre Casablanca ou Tanger et Marrakech en TGV ?

Objectifs officiels : 1h15 de Casablanca à Marrakech et 2h40 depuis Tanger, selon les documents gouvernementaux publiés au lancement, en avril 2025. La liste complète :

• Casablanca-Marrakech : 1h15
• Rabat-Marrakech : 1h40
• Tanger-Marrakech : 2h40, plus de deux heures de gagnées
• Tanger-Casablanca : 1h40 (2h10 aujourd'hui)
• Tanger-Rabat : 1h (1h20 aujourd'hui)
• Rabat-aéroport Mohammed V : 35 minutes
• Fès-Marrakech : 3h40

Un chiffre détonne. Lors d'un point en mai 2026, le ministre Kayouh a évoqué un Tanger-Marrakech ramené de 6h30 à 3h30, et non 2h40. Nous n'avons trouvé aucune explication officielle à cet écart, qui pourrait refléter un train marquant tous les arrêts. Nous retenons 2h40 comme meilleur temps officiel et 3h30 comme durée plausible au quotidien.

Le ministre a aussi annoncé 55 minutes entre l'aéroport Mohammed V et le centre de Marrakech. Pour un propriétaire de résidence secondaire, cela compte peut-être davantage que les liaisons entre villes : Marrakech passe à moins d'une heure du principal aéroport long-courrier du pays (voir notre guide des aéroports).

Quelles gares sont prévues, et où l'immobilier pourrait-il en profiter ?

Cinq arrêts ont été annoncés : Rabat, le Grand Stade Hassan II à Benslimane, Casablanca, l'aéroport Mohammed V et Marrakech.

Marrakech

À 1h15 de Casablanca et 1h40 de Rabat, Marrakech devient une base de week-end réaliste pour les actifs des deux villes, sans voiture. La demande est déjà solide : selon les données officielles, les transactions y ont progressé de 24,1 % en 2025, pour des prix en hausse de 1,0 %. Le train devrait selon nous élargir ce vivier d'acheteurs, pas modifier les prix du jour au lendemain.

Benslimane et le Grand Stade

L'ONCF a attribué en mars 2026 un marché de 415,5 millions de dirhams pour la gare du Grand Stade, selon Médias24. Dans la province de Benslimane, le terrain aurait atteint jusqu'à 1 000 DH/m² après le choix du site du stade (Médias24, février 2025). Une grande partie des terrains alentour est semi-rurale, le zonage est donc décisif : voir notre guide du Grand Stade.

Zone de l'aéroport de Casablanca et Nouaceur

Le nouveau terminal de l'aéroport abritera sa propre gare à grande vitesse ; Maroc.ma a ensuite annoncé un trajet d'environ 30 minutes depuis Rabat (juillet 2025), contre 35 minutes dans les objectifs d'avril 2025. Le futur RER de Casablanca, trois lignes et 92 km attendus d'ici 2030 avec un train toutes les 15 minutes, ajoute une gare Nouaceur Nouvelle Ville et des liaisons vers Mohammedia et Benslimane.

Rabat et Tanger

Déjà desservies par Al Boraq, les deux villes gagnent surtout en portée : Rabat à 35 minutes de l'aéroport, Tanger à 2h40 de Marrakech selon l'objectif officiel. Rabat a affiché en 2025 la plus forte hausse de prix des quatre grandes villes, 3,5 %, sans qu'aucune source ne l'attribue au train.

Qu'est-il arrivé à Tanger et Kénitra après l'ouverture d'Al Boraq en 2018 ?

Al Boraq est le meilleur précédent local, et sa leçon est la patience. Depuis son inauguration le 15 novembre 2018, Tanger-Casablanca se fait en 2h10 au lieu d'environ 4h45 (selon Wikipédia), et la ligne a transporté 5,6 millions de voyageurs en 2025.

Nous n'avons trouvé aucune étude isolant son effet sur les prix des logements. L'indice officiel de Tanger a progressé de 0,6 % en 2025, sept ans après l'ouverture, et la transformation de la ville doit au moins autant au port Tanger Med et à ses usines automobiles. Kénitra, à 50 minutes de Tanger en train et siège d'une usine Stellantis, affichait des prix en hausse de 0,7 % sur un trimestre au T2 2026.

Jusqu'ici, un train rapide élargit le vivier d'acheteurs, de locataires et de visiteurs et facilite la revente, sans provoquer au Maroc de hausse brutale des prix. À l'échelle nationale, l'indice officiel a progressé de 0,6 % en 2025 et de 0,7 % sur un an au T2 2026 (voir les prix de l'immobilier).

TGV vers Agadir et Essaouira : des lignes déclarées, pas encore programmées

Les prochaines extensions ont désormais une existence juridique, mais pas de calendrier. Le décret 2.26.605 du 1er septembre 2026, publié au Bulletin officiel n° 7541 le 7 septembre, a déclaré d'utilité publique une ligne Marrakech-Agadir et une branche à grande vitesse Chichaoua-Essaouira, ce qui permet d'engager les expropriations.

La ligne Marrakech-Agadir est estimée à environ 55 milliards de dirhams, dont près de 70 % des travaux en ponts et tunnels pour franchir le Haut Atlas. Les études sont terminées et un financement international est recherché. Pour Essaouira, privée de train, le ministre Kayouh affirme que la branche ramènera Marrakech-Essaouira à environ une heure, contre plus de deux heures et demie par la route.

Les affirmations relayées en ligne d'un TGV vers Agadir à 87 milliards de dirhams, ouvert en juin 2030, n'ont aucun appui officiel : selon Le Matin (septembre 2026), aucune date d'achèvement n'a été annoncée. Pour un acheteur à Agadir ou à Essaouira, le train est une option de long terme à connaître, pas à payer dans le prix actuel.

Ce qu'il faut vérifier avant de payer une prime près d'une future gare

Une prime « proche gare » n'a de sens que si la gare, la desserte et le titre tiennent la route. Notre liste de contrôle :

• Emplacement exact et accès : un logement vendu « près du TGV » ne vaut que par le trajet à pied ou en voiture jusqu'au quai.
• Risque de calendrier : les dates avancées vont déjà de septembre à la fin 2029, tablez donc sur un service régulier en 2029-2030 au plus tôt.
• Desserte : les arrêts et la fréquence comptent plus que la vitesse de pointe, comme le montre l'écart entre 2h40 et 3h30 sur Tanger-Marrakech.
• Nuisances de chantier : à Casablanca, la navette de l'aéroport a été suspendue les 5 et 6 septembre 2026, et l'ONCF a annoncé la fermeture progressive des gares Facultés et Ennassim pendant les travaux.
• Titre et zonage : les terrains proches des nouvelles gares sont souvent agricoles ou détenus en melkia. Vérifiez le titre foncier et le plan d'aménagement avant de signer (voir notre guide du titre foncier).

Le titre foncier de chaque bien publié sur notre site est vérifié à la Conservation foncière et confirmé par un notaire avant publication. Cela supprime le risque de titre, pas ceux de calendrier ou d'emplacement.

Sources

• Maroc.ma (portail du gouvernement marocain): La nouvelle LGV Kénitra-Marrakech, un projet à fort impact socio-économique
• Alstom: Alstom will supply 18 Avelia Horizon trains for Morocco's high-speed rail expansion
• Le360: LGV Kénitra-Marrakech: le chantier atteint 30% d'avancement
• Le360: Le projet de la LGV Kénitra-Marrakech entre dans une phase d'exécution avancée
• Hespress FR: Investissements massifs dans le secteur ferroviaire : Le Maroc se prépare pour la CdM 2030
• Le Matin: LGV Marrakech-Agadir : le projet déclaré d'utilité publique
• Bladi.net: Essaouira aura bien son TGV : le Maroc officialise la ligne
• Le360: 55,6 millions de voyageurs et un chiffre d'affaires de 5 MMDH: l'ONCF affiche ses meilleurs résultats en 2025
• Hespress FR: 400 MDH pour neuf nouvelles gares : l'ONCF accélère son programme ferroviaire
• Bank Al-Maghrib / ANCFCC: Indice des prix des actifs immobiliers, T4 2025