Aéroports du Maroc 2030 : ce qui se construit, et où

Le Maroc veut porter la capacité de ses aéroports à 80 millions de passagers par an d'ici 2030, via un programme de 38 milliards de dirhams signé en juillet 2025, après un record de 36,3 millions en 2025. Pièce maîtresse : un terminal de 15 milliards de dirhams à Casablanca, attendu en 2029. Marrakech, Agadir, Tanger et Fès doivent s'agrandir grâce à un prêt de 270 millions d'euros de la BAD, signé le 30 septembre 2026.

Mis à jour le 5 octobre 2026

Points clés

Les aéroports marocains ont accueilli 36,3 millions de passagers en 2025, contre 32,7 millions en 2024 et 27,1 millions en 2023 (données ONDA).
Le trafic a atteint 22,3 millions de passagers de janvier à juillet 2026 (+8,8 % sur un an), dont un trafic avec l'Europe en hausse de 9,3 % (ONDA, via Hespress).
Marrakech-Menara a dépassé pour la première fois les 10 millions de passagers en 2025, avec 10,2 millions (ONDA).
Un protocole gouvernement-ONDA signé le 24 juillet 2025 engage 38 milliards de dirhams dans les aéroports sur 2025-2030, pour une capacité annuelle visée de 80 millions de passagers (Le360 ; Maroc.ma).
Le nouveau terminal de Mohammed V à Casablanca coûte environ 15 milliards de dirhams, ajoute 20 millions de passagers de capacité et doit entrer en service en 2029, avec sa propre gare TGV (Maroc.ma, juillet 2025).
La Banque africaine de développement a signé le 30 septembre 2026 un prêt de 270 millions d'euros pour agrandir Marrakech, Agadir, Tanger et Fès, avec des capacités visées en 2030 de 14, 5, 3,6 et 3 millions de passagers (Maroc.ma).
Ryanair a ouvert une cinquième base au Maroc, à Rabat, en 2026 et annoncé 156 lignes marocaines pour l'hiver 2026 (Ryanair, via Tourexpi).

Quelle fréquentation pour les aéroports du Maroc ? Le trafic de 2023 à 2026

Le trafic a augmenté d'un tiers en deux ans : les aéroports ont accueilli 36,3 millions de passagers en 2025, contre 27,1 millions en 2023, puis 22,3 millions sur les sept premiers mois de 2026 (+8,8 %). Les principaux aéroports, en 2025 puis de janvier à juillet 2026, selon l'ONDA :

Casablanca Mohammed V : plus de 11 millions en 2025 (une source avance 11,5 millions) ; 6,95 millions de janvier à juillet 2026
Marrakech-Menara : 10,2 millions (+10 %) ; 6,41 millions
Agadir Al Massira : 3,5 millions (+11 %) ; 2,18 millions
Tanger Ibn Battouta : 2,8 millions (+17 %) ; 1,71 million
Rabat-Salé : 2,17 millions (+26 %) ; 1,45 million
Essaouira-Mogador : environ 310 000 en 2025, en hausse d'environ un tiers

La demande devance les infrastructures. La capacité nationale était estimée à environ 30 millions (Maroc.ma, avril 2025) ou 34 millions (Le360, juillet 2025) de passagers par an, inférieure aux 36,3 millions de passagers effectivement accueillis en 2025.

Que prévoit la stratégie Aéroports 2030 ?

Le plan fait plus que doubler la capacité, portée à 80 millions de passagers par an d'ici 2030. Un protocole signé le 24 juillet 2025 engage 38 milliards de dirhams : 25 milliards pour de nouvelles capacités et 13 milliards pour la maintenance, le foncier et la mise à niveau, dont 5 milliards levés par la titrisation de redevances du domaine public.

L'ONDA, l'opérateur public des aéroports, est en cours de transformation en société anonyme sous la marque Airports of Morocco. L'objectif de 80 millions remplace un objectif antérieur de 60 millions, rapporté par Médias24 en octobre 2023 : le trafic a évolué vite.

L'objectif touristique explique l'urgence. Le gouvernement vise 26 millions de visiteurs en 2030, et environ 70 % d'entre eux arrivent par avion, selon Le360. Le Maroc a accueilli 19,8 millions de visiteurs en 2025 et 14,1 millions de janvier à août 2026 (voir nos statistiques du tourisme).

Nouveau terminal de l'aéroport de Casablanca : coût, capacité et date d'ouverture

Le nouveau terminal Mohammed V est le plus gros projet : environ 15 milliards de dirhams, pour une mise en service prévue en 2029 selon le gouvernement. Les terrassements ont commencé en juillet 2025 et, en décembre 2025, le principal marché de construction a été attribué à un groupement SGTM-TGCC pour environ 12 milliards de dirhams, selon MEED. Il porte sur plus de 600 000 m², avec un hôtel de 300 chambres côté piste.

Les chiffres de capacité divergent. L'annonce gouvernementale de juillet 2025 évoque 20 millions de passagers supplémentaires, pour 35 millions au total ; MEED a rapporté 30 millions ; un chiffre ministériel de 45 millions (décembre 2024) semble couvrir l'ensemble du programme de Casablanca, y compris une nouvelle piste. Nous retenons le chiffre officiel de 35 millions.

Le terminal intégrera une gare de la LGV Kénitra-Marrakech, elle aussi visée pour 2029. Selon le gouvernement, l'aéroport sera alors à environ 30 minutes de Rabat et à moins d'une heure de Marrakech, ce qui fera aussi de Casablanca la porte d'entrée long-courrier de Marrakech (voir notre guide du TGV).

Marrakech, Agadir, Tanger et Fès : l'extension des aéroports régionaux

Les quatre aéroports régionaux relèvent d'un même programme d'extension, le PEMIA, d'un coût d'environ 9,08 milliards de dirhams selon Hespress, cofinancé par le prêt de 270 millions d'euros de la Banque africaine de développement signé le 30 septembre 2026. Les travaux prévoient une nouvelle tour de contrôle à Marrakech-Menara, 1,5 million de m² d'aires de stationnement avions, 7,6 km de voies de circulation et un tri automatisé des bagages. Capacités visées en 2030, face au trafic de 2025 :

Marrakech : 14 millions, contre 10,2 millions de passagers en 2025
Agadir : 5 millions, contre 3,5 millions (un plan antérieur de l'ONDA citait 7 millions)
Tanger : 3,6 millions, contre 2,8 millions
Fès : 3 millions

L'écart de Marrakech mérite attention. Son objectif 2030 ne dépasse le trafic de 2025 que d'environ 37 % ; si le trafic continuait de croître au rythme de 2025, environ 10 % par an, il atteindrait 14 millions vers 2029. C'est un simple calcul, pas une prévision, mais il suggère que la capacité, plus que la demande, pourrait plafonner les arrivées à Marrakech.

Quelles compagnies aériennes ajoutent des sièges vers le Maroc ?

Les compagnies low-cost tirent la croissance. Ryanair a ouvert sa cinquième base marocaine, à Rabat, en 2026 et annoncé un programme d'hiver 2026 record de 156 lignes et 5,3 millions de sièges (+12 %), avec 16 avions basés dans le pays.

easyJet a annoncé en octobre 2025 que Marrakech accueillerait sa première base africaine à partir du printemps 2026, avec trois avions, et a ajouté Hambourg, Lille et Strasbourg vers Marrakech, ainsi que Genève vers Tanger, pour l'été 2026. Transavia, Jet2 et Wizz Air ont ouvert des lignes depuis la France, les Pays-Bas, le Royaume-Uni, l'Italie et l'Europe centrale, dont Rotterdam-Tanger et de nouvelles liaisons britanniques vers Agadir et Marrakech.

Royal Air Maroc a atteint 70 avions en septembre 2026. Son contrat-programme avec l'État vise environ 200 appareils d'ici 2037, et une importante commande chez Boeing et Airbus a été largement évoquée, mais nous n'avons trouvé aucune annonce de commande ferme signée en date de septembre 2026.

Pourquoi les vols comptent pour les résidences secondaires et la location

Pour une résidence secondaire, le vol direct le plus proche compte presque autant que la vue. Des vols fréquents et abordables élargissent le vivier de propriétaires, de vacanciers et de futurs acheteurs à la revente ; une ville qui perd des lignes perd les trois.

Les données locatives le confirment. Sur les douze mois à fin juillet 2026, 94 % des voyageurs Airbnb à Marrakech venaient de l'étranger, France en tête (37,9 %) devant le Royaume-Uni (13,3 %), selon AirROI. À Agadir, la part était de 92 %, dont 17,9 % de Britanniques. Avant de louer, lisez notre guide sur la réglementation de la location courte durée.

Marrakech : deuxième aéroport du pays après Casablanca, base easyJet et liaison ferroviaire vers le hub long-courrier de Casablanca visée pour 2029 ; la ville la plus exposée à la saturation tant que l'extension n'est pas achevée.
Agadir : forte demande britannique et française et nouvelles lignes d'hiver, avec un objectif de capacité modeste de 5 millions.
Tanger et le Nord : de nouvelles liaisons directes depuis Rotterdam et Genève servent la diaspora et les acheteurs européens, et le trafic du jour de pointe à l'aéroport de Tétouan a progressé de 36 % à l'été 2026.
Rabat : le grand aéroport à la plus forte croissance en 2025 (+26 %), désormais doté d'une base Ryanair.
Essaouira : petit mais en croissance, avec environ 310 000 passagers en 2025 et une ligne depuis Nantes annoncée par easyJet pour l'hiver 2026-2027.

Sources

Questions fréquentes

Combien de passagers les aéroports marocains ont-ils accueillis en 2025 ?

36,3 millions, un record. C'est environ 11 % de plus que les 32,7 millions de 2024 et 34 % de plus que les 27,1 millions de 2023, selon les données de l'ONDA. Les passagers internationaux représentaient 32,4 millions. La croissance s'est poursuivie en 2026, avec 22,3 millions de passagers de janvier à juillet, en hausse de 8,8 % sur la même période de 2025.

Quand ouvrira le nouveau terminal de l'aéroport de Casablanca ?

En 2029, selon le gouvernement. Le nouveau terminal Mohammed V, d'un coût d'environ 15 milliards de dirhams, a été lancé en juillet 2025 et doit entrer en service en 2029. Il ajoutera 20 millions de passagers de capacité, pour un total officiel de 35 millions, et comprendra une gare de la LGV Kénitra-Marrakech, elle aussi visée pour 2029.

L'aéroport de Marrakech va-t-il être agrandi ?

Oui. Avec un programme d'extension appuyé par un prêt de la Banque africaine de développement signé le 30 septembre 2026, Marrakech-Menara vise une capacité de 14 millions de passagers par an d'ici 2030, contre 10,2 millions en 2025. Les travaux annoncés prévoient une nouvelle tour de contrôle, plus d'aires de stationnement, de nouvelles voies de circulation et un tri automatisé des bagages. easyJet a aussi choisi Marrakech pour sa première base africaine, annoncée pour le printemps 2026.

Quelle part des touristes arrive au Maroc en avion ?

Environ 70 %, selon Le360, qui rendait compte du plan aéroportuaire en juillet 2025. Avec 19,8 millions de visiteurs en 2025 et 14,1 millions de janvier à août 2026, la capacité des aéroports est une contrainte physique majeure pour la croissance du tourisme. Le gouvernement vise 26 millions de visiteurs et 80 millions de passagers de capacité aéroportuaire d'ici 2030.

Royal Air Maroc a-t-elle commandé 200 avions ?

Pas confirmé. Le contrat-programme 2023-2037 entre Royal Air Maroc et l'État vise une flotte d'environ 200 appareils d'ici 2037, et un appel d'offres a été lancé en avril 2024. D'importantes commandes chez Boeing et Airbus ont été largement évoquées, mais nous n'avons trouvé aucune annonce de commande ferme signée en date de septembre 2026. La flotte a atteint 70 avions ce mois-là.

Les nouvelles lignes aériennes font-elles monter les prix de l'immobilier au Maroc ?

Pas directement, mais elles soutiennent la demande. Aucune étude n'isole un effet aéroport sur les prix au Maroc, et l'indice officiel n'a progressé que de 0,6 % en 2025. Les lignes pèsent surtout sur l'occupation locative et la facilité de revente : à Marrakech, 94 % des voyageurs Airbnb viennent de l'étranger, selon AirROI. Près d'un aéroport aux lignes directes en croissance, un logement est plus facile à utiliser, à louer et à vendre.

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